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被动炉排王国清告诉贝壳财经记者，后期在稳增长的推进下，下游需求有望在金九银十环比有明显改善，带动市场实现震荡回升，行业盈利有逐步修复的预期，但由于成本的坚挺及市场变化制约因素相互交织，行业盈利仍难恢复至理想水平。“需求端的外在变化钢铁行业难以改变，但从行业自身来看，可以通过供给侧的生产调节，以需定产，避免盲目生产和无序竞争，从而促进行业良性发展。”王国清进而表示。“目前市场的主要问题出在钢铁需求侧，但现实解决方案在钢铁供给侧。” 中钢协党委书记、执行会长何文波此前曾提出。如何理解通过供给侧寻找解决方法？谷雨表示，对钢铁行业来说，可通过兼并重组、粗钢压减、淘汰落后产能，进一步行业集中度，同时加强技术研发，转型生产特钢等新兴材料，“SMM统计显示，相较主营普钢的钢厂上半年亏损比例，主营特钢的钢厂亏损比例明显更低，我们认为行业向高质量生产及新兴材料的转型是较为迫切的”。

被动炉排浙江嘉兴高速3月17日5个收费站已关闭禁止一切车辆上高速。杭州3月16日管控区部分场地管制，处在停工的状态，没有疫情的区域，收货相对正常，由于跨省跨区域物流不通，钢厂出货相对困难。辽宁营口从3月中旬起已经完全暂停了运输，即便持24或者48小时的核酸阴性证明也不可运输，具体恢复时间另行通知。国内其他涉疫地区情况基本类似，物流运输受阻成为影响3月中上旬钢市运行的明显因素。不过，进入3月下旬以来，一部分涉疫地区的物流受阻问题已经在加快缓解。难舍的钢贸由于疫情的因素，许多地产及市政工程停工，部分工业生产也受到影响，从而直接影响了钢材的需求，导致钢材贸易行业受到了较大的冲击。许多钢贸商迫于生意清淡，关门停业或者转行。当然，更多的贸易商选择了坚守。受疫情影响的吉林省于3月12日宣布，吉林省长春市主要钢材仓库暂停出库，当地建筑钢材市场交易停滞。

根据印度财政部长提出的《联盟预算2021-22》，印度决定从2月1日起取消废钢的进口关税，以减轻金属回收商（尤其是中小型企业）的负担，有效期至2022年3月31日。废铜的关税也从5％降低至2.5％。印度还取消了对某些钢铁产品的反倾销税和反补贴税。此外，印度将实施自愿性报废汽车政策，涵盖20年的乘用车和15年的商用车。 根据日本财务省的数据，在孟加拉国、越南和中国台湾需求增加的推动下，日本2020年废钢铁出口量创11年 水平，为939万吨。 越南是 出口目的地，进口341万吨，同比增长54.6％，超过历史上 的韩国被动炉排。 后者仅占296万吨，同比下降24.6％，而中国台湾为111万吨，同比上升70.9％。 值得注意的是，对孟加拉国的出口量继续增长，2020年出口量为867,635吨，比2019年增长近2.7倍。 2020年出口量的增加主要来自上半年，2月至4月新冠疫情期间，流入出口市场的废钢铁数量增加，当时海运价格降至今年 水平。 4月8日，标普全球普氏日本H2 FOB指数跌至每吨184.0美元的3.5年低点。 然而，熊市并没有持续太久。 该指数在12月16日达到427.0美元/吨的历史 估价。 普氏此前报道称，历来是日本废铁 进口国的韩国钢铁制造商也未能幸免于疫情，导致韩国废钢铁进口在2020年跌至逾25年低点。